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实施科学管理 提高节能水平
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  • 嘉賓:长狮4轮轮机长 陈大俊
  • 時間:2014-01-20
  • 摘要:本次访谈为长航局政府网站2014年第1期访谈,访谈时间为2014年1月20日,访谈主题是实施科学管理 提高节能水平。访谈嘉宾为长江武汉航道工程局长狮4轮机长陈大俊。请他...
訪談簡介
本次访谈为长航局政府网站2014年第1期访谈,访谈时间为2014年1月20日,访谈主题是实施科学管理 提高节能水平。访谈嘉宾为长江武汉航道工程局长狮4轮机长陈大俊。请他为我们谈谈在担任吸扬12号、 长狮1、长狮4号船舶轮机长过程中,如何主动作为,积极开展技术成果创新,为单位创造可观的经济效益。
   【主持人】14:30

  陈大俊,现任长狮4轮轮机长。1963年10月出生,中共党员,1985年7月毕业于南京河运学校轮机管理专业,1997年取得船舶中级技术职称,2010年取得船舶高级技术职称。1999年获得一等轮机长任职资格后,先后在吸扬12号、 长狮1、长狮4号船舶担任轮机长,这几艘船在当时都是具有国际国内先进技术和设备的首制船,前者是长江武汉航道工程局事业单位内部企业化管理后的第一艘非自航式主力船舶,后二艘是该局利用自有资金投资建造,较先进的大型绞吸式挖泥船。

  【主持人】14:32

  陳輪機長好!
  【陳大俊】14:32

  主持人好!

  【主持人】14:32

  先簡單跟網友解釋一下輪機長這個稱呼的概念吧。另外,您是怎麽看待這份職業的?
  【陳大俊】14:33

  好的。輪機長就是全船機電設備技術安全總負責人,俗稱老軌。對我來說,我深知管理好這幾艘船舶的責任和意義,爲此,我在專業上不斷地摸索和學習,在實踐中大膽地探索和創新,努力提高自身業務素質,加強輪機管理水平,主動攻克技術設備中存在的缺陷和故障,積極完善船舶整體設備的配套功能和安全性能,多年來未發生任何機損責任事故,有效保障了船舶的安全運行和生産效率,多次被各級單位和主管部門評爲"湖北省技術革新能手"、"博牛彩票先進工作者"、"博牛彩票技術創新能手"、"武漢工程局標兵"、"機務管理工作先進個人"、"優秀輪機長"、"群衆性經濟創新及QC小組活動優秀個人"等。

  【陳大俊】14:35
  我是一個對工作充滿執著和熱情的人,遇到疑問,從不輕易放過,喜歡刨根問底。在還是輪機員的時候,我經常和其他輪機員,甚至輪機長爭論技術問題,不搞清楚從不罷休。特別是在擔任長獅1、長獅4這兩艘新型船舶的首任輪機長時,鑒于這兩艘首制船舶不僅船舶設備種類雜、數量多,而且動力、疏浚、液壓等核心系統多爲進口産品,技術難度高、管理難度大、更沒有曆史經驗可借鑒和參考。在實際工作中,面對一大堆技術資料,我化壓力爲動力、變被動爲主動,不斷地在實踐中摸索、在學習中提高。在船廠,一有服務商上船,我就找服務商要中文資料,實在是找不到中文資料,就查英漢詞典,一個一個單詞查,直到把資料弄懂,把設備參數摸清,使自己能在最短時間內靈活地運用新的知識和技術。在工作實踐中,我不僅利用各種時機參加業務培訓和自我學習,而且非常注重實踐技術的提高和管理經驗的積累,使自己不僅具備較紮實的理論基礎,而且鉗工、焊工、車工等實操技能也樣樣在行,不僅做到對輪機部各類系統設備性能和技術狀況爛熟于心,同時具備操作使用、維修保養、突發故障應急處理及部門管理的綜合能力,使自己逐步成爲首任管理這些新型船舶的優秀輪機長,還成爲一名技術和管理兼備的複合型人才。

  【主持人】14:39

  輪機部是一個小團隊,團隊每一個成員在工作上既有獨立性,又有相互的合作性。作爲輪機長您是如何做好這個小團隊的組織、協調工作的?
  【陳大俊】14:40

  在一個團隊,個人的力量是有限的,我不僅注重個人自我學習和提高,而且著力提升輪機部整體學習意識和實踐能力,帶領和鼓勵同事積極學習業務、文化知識,努力提高業務素質和思想素養。對于自己掌握的知識和技術從不保守,當有人來詢問時,我總是不厭其煩地耐心講解。對船舶的技術資料,從不遮著藏著,無論是輪機員還是加油,無論是駕駛部的還是輪機部的,只要想看隨時都可以提供。在我擔任輪機長的期間裏,吸揚12號成長起來了10名輪機員,長獅4號輪機部在2009年有7人參加了船舶適任證書的考試,這一批技術骨幹,在我局的發展中起到了重要作用。

  【主持人】14:42

  有人告訴我,在一艘船上輪機長的立足之本是具有豐富的工作經驗,較強的業務技術能力和應急處理能力。您是如何看待這句話的?
  【陳大俊】14:43

  這句話闡述得非常到位!輪機長的職責底線就是在船舶第一線保證船舶動力系統的安全,處理好重要設備的故障,保證船舶適航,保證船舶安全航行。一直以來,我不僅熟練掌握了系統設備的性能特點和管理要點,而且還以科學發展觀爲指導,利用技術革新這一手段充分挖掘設備的潛能,使之更能符合設備運行的實際工況。在任輪機長期間,我和輪機部人員一道,獨立完成或主持開展了革新項目上百項,成爲我局技術革新的標兵,我局還首次成立了以我的網名字命名的"老軌頭QC小組"。

  【陳大俊】14:45
  2004年底到2005年初,爲提高設備市場競爭力,我局自籌資金啓動了吸揚12號加大挖深技術改造項目。我作爲該輪輪機長,在改造前積極參與可行性分析和技術論證,在改造中配合改造組做好現場管理和技術把關並保障了改造進度和質量,改造後又參與了技術改造項目的技術鑒定和效果評估。該項目的成功實施,不僅創造了年增千萬元以上的良好效益,而且還獲得了"中國航海學會科學進步三等獎"、"博牛彩票經濟技術革新一等獎"等科技獎項。

  【陳大俊】14:47
  在實際工作中,我針對船舶運行中暴露出來的設備故障和船舶設計缺陷導致的技術難題,不斷地進行技術革新和優化改良,先後開展和上報革新項目百余項,成爲我局技術革新的高産專家,多項成果獲得各級單位表彰並在兄弟單位或船舶推廣,不僅提高了船員工作效率降低了勞動強度,而且提高了設備使用壽命和技術性能,直接或間接創造經濟效益幾千萬元,節約設備購置費用近千萬元,取得了良好的經濟效益和科技成果。我也榮獲"湖北省技術革新能手"、"群衆性經濟創新工程優秀組織者"等稱號。

  【主持人】14:49

  對于您主持或獨立完成的項目能舉例向網友們介紹一二嗎,比如項目的研發過程、研發中遭遇過的困難或者研發時的心理活動狀態?
  【陳大俊】14:50

  我主持或獨立完成的項目比較多,有些自行使用,有些在兄弟船舶推廣,其中上報並獲獎的創新成果有多項。

  【陳大俊】14:51
  我來舉個例子吧。比如之前令多個施工單位望而卻步的錦州工程,工況複雜,特點之一就是礫石多而大,經常卡在兩片葉輪間,使得工程被迫停工。通常每工作2個多小時,船員們就不得不停下來,花上1個半小時清理泥泵,而清理的過程異常艱辛。船員必須鑽進30多厘米的抽泥泵裏,無法側身、不能轉動,整個人只能趴在臭味熏天的管道裏,用錘子和撬杠進行清理。

  【陳大俊】14:52
  工期一天天臨近,眼看同事們與進度不成正比的辛苦勞作,我心裏急啊!
  能否增大泥泵葉輪的過流寬度?可究竟將寬度改爲多少,才能保證不改變泥泵的其它性能參數?我和"兄弟們"沒日沒夜地琢磨開來:一部計算機噼噼啪啪成百成千次地計算著不能差之絲毫的數據,兩把三角尺丈量著堆成幾十厘米高的圖紙,推理,運算,反複比對數據……‘

  【陳大俊】14:54
  400mm!終于,我計算出最佳的過流寬度。經過結構設計、方案設定、材料選取、聯系廠家、加工制造等一系列努力,改造後的葉輪正式投入使用,船舶終于開始24小時施工,每天可多完成20多萬元産值,每月可節省燃油費100萬元,總計創造經濟效益一千多萬。

  【主持人】14:55

  一個項目的研發可以創造一千多萬的經濟效益?多麽可觀的數據啊!這樣的例子應該還有不少吧。
  【陳大俊】14:56

  是的。在我的主持下,像這樣的技術革新還有很多。我曾一年內上報九項技術創新成果,其中三項獲得博牛彩票經濟技術創新成果獎。獲得一等獎的"加裝水下泵改造項目"被投入使用後,在當時創造了月均生産時間利用率高達87%、單月最高産量過百萬的神話;我最近一次的技改成果"挖泥船泥泵軸密封系統改進關鍵技術",于今年8月榮獲中國水運建設行業協會科學技術"三等獎",並被鑒定爲"成果已達到國際先進水平"。

  【陳大俊】14:58
  這些利于提高船舶設備性能、工作效率的技術革新獲得上級首肯和同行的交口稱贊,並被廣泛推廣應用。

  【陳大俊】14:59
  我再來舉個例子吧,我的最新成果--第四代除鏽機。爲了提高船舶使用壽命,船員的日常工作之一就是除鏽。他們需要先用除鏽錘捶掉鏽蝕部位,再用鏟刀、刮刀進一步清理油漆,最後用鋼絲刷和打磨機進行打磨,工作效率爲每人每天除鏽1㎡。在時間緊、任務重的情況下,船員們躬身彎腰工作一天後,個個都是手臂發麻、腰酸背痛,晚上睡覺身子都伸不直。有時,鏽渣還會濺到船員眼睛裏,操作安全性較低。作爲輪機長的我,將這一切看在眼裏。

  【陳大俊】15:01
  連續一個月,我天天泡在配件市場和資料室,查閱資料,總結經驗,一次次思考,一遍遍推翻:噴砂除鏽機不適合船舶日常維護保養,成本也高;市場上的除鏽機拆裝困難,配件難找,只能敲鏽,不能打磨……反複研究,日夜琢磨,終于,第一代除鏽機誕生了,由于機器所用配件幾乎全是就地取材,如船上損壞的水泵軸承座、廢舊拉條與鋼絲繩、用來傳動的皮帶輪等,因此,這個5分鍾能徹底除鏽1㎡的家夥幾乎是零成本。
  我始終記得,除鏽機制成那天,兄弟們的高興勁。

  【陳大俊】15:03

  接著,第二代除鏽機增設了收集器,第三代除鏽機體積更小、重量更輕,第四代性能更好……每一處細節,我都不敢馬虎,每一個構想,都是一次考驗,但每一點辛苦,對我而言,都是除鏽機邁向更完美的一步。

 【主持人】14:30【主持人】15:04

  陈大俊,现任长狮4轮轮机长。1963年10月出生,中共党员,1985年7月毕业于南京河运学校轮机管理专业,1997年取得船舶中级技术职称,2010年取得船舶高级技术职称。1999年获得一等轮机长任职资格后,先后在吸扬12号、 长狮1、长狮4号船舶担任轮机长,这几艘船在当时都是具有国际国内先进技术和设备的首制船,前者是长江武汉航道工程局事业单位内部企业化管理后的第一艘非自航式主力船舶,后二艘是该局利用自有资金投资建造,较先进的大型绞吸式挖泥船。

  【主持人】14:32

  陳輪機長好!
  【陳大俊】14:32

  主持人好!

  【主持人】14:32

  先簡單跟網友解釋一下輪機長這個稱呼的概念吧。另外,您是怎麽看待這份職業的?
  【陳大俊】14:33

  好的。輪機長就是全船機電設備技術安全總負責人,俗稱老軌。對我來說,我深知管理好這幾艘船舶的責任和意義,爲此,我在專業上不斷地摸索和學習,在實踐中大膽地探索和創新,努力提高自身業務素質,加強輪機管理水平,主動攻克技術設備中存在的缺陷和故障,積極完善船舶整體設備的配套功能和安全性能,多年來未發生任何機損責任事故,有效保障了船舶的安全運行和生産效率,多次被各級單位和主管部門評爲"湖北省技術革新能手"、"博牛彩票先進工作者"、"博牛彩票技術創新能手"、"武漢工程局標兵"、"機務管理工作先進個人"、"優秀輪機長"、"群衆性經濟創新及QC小組活動優秀個人"等。

  【陳大俊】14:35
  我是一個對工作充滿執著和熱情的人,遇到疑問,從不輕易放過,喜歡刨根問底。在還是輪機員的時候,我經常和其他輪機員,甚至輪機長爭論技術問題,不搞清楚從不罷休。特別是在擔任長獅1、長獅4這兩艘新型船舶的首任輪機長時,鑒于這兩艘首制船舶不僅船舶設備種類雜、數量多,而且動力、疏浚、液壓等核心系統多爲進口産品,技術難度高、管理難度大、更沒有曆史經驗可借鑒和參考。在實際工作中,面對一大堆技術資料,我化壓力爲動力、變被動爲主動,不斷地在實踐中摸索、在學習中提高。在船廠,一有服務商上船,我就找服務商要中文資料,實在是找不到中文資料,就查英漢詞典,一個一個單詞查,直到把資料弄懂,把設備參數摸清,使自己能在最短時間內靈活地運用新的知識和技術。在工作實踐中,我不僅利用各種時機參加業務培訓和自我學習,而且非常注重實踐技術的提高和管理經驗的積累,使自己不僅具備較紮實的理論基礎,而且鉗工、焊工、車工等實操技能也樣樣在行,不僅做到對輪機部各類系統設備性能和技術狀況爛熟于心,同時具備操作使用、維修保養、突發故障應急處理及部門管理的綜合能力,使自己逐步成爲首任管理這些新型船舶的優秀輪機長,還成爲一名技術和管理兼備的複合型人才。

  【主持人】14:39

  輪機部是一個小團隊,團隊每一個成員在工作上既有獨立性,又有相互的合作性。作爲輪機長您是如何做好這個小團隊的組織、協調工作的?
  【陳大俊】14:40

  在一個團隊,個人的力量是有限的,我不僅注重個人自我學習和提高,而且著力提升輪機部整體學習意識和實踐能力,帶領和鼓勵同事積極學習業務、文化知識,努力提高業務素質和思想素養。對于自己掌握的知識和技術從不保守,當有人來詢問時,我總是不厭其煩地耐心講解。對船舶的技術資料,從不遮著藏著,無論是輪機員還是加油,無論是駕駛部的還是輪機部的,只要想看隨時都可以提供。在我擔任輪機長的期間裏,吸揚12號成長起來了10名輪機員,長獅4號輪機部在2009年有7人參加了船舶適任證書的考試,這一批技術骨幹,在我局的發展中起到了重要作用。

  【主持人】14:42

  有人告訴我,在一艘船上輪機長的立足之本是具有豐富的工作經驗,較強的業務技術能力和應急處理能力。您是如何看待這句話的?
  【陳大俊】14:43

  這句話闡述得非常到位!輪機長的職責底線就是在船舶第一線保證船舶動力系統的安全,處理好重要設備的故障,保證船舶適航,保證船舶安全航行。一直以來,我不僅熟練掌握了系統設備的性能特點和管理要點,而且還以科學發展觀爲指導,利用技術革新這一手段充分挖掘設備的潛能,使之更能符合設備運行的實際工況。在任輪機長期間,我和輪機部人員一道,獨立完成或主持開展了革新項目上百項,成爲我局技術革新的標兵,我局還首次成立了以我的網名字命名的"老軌頭QC小組"。

  【陳大俊】14:45
  2004年底到2005年初,爲提高設備市場競爭力,我局自籌資金啓動了吸揚12號加大挖深技術改造項目。我作爲該輪輪機長,在改造前積極參與可行性分析和技術論證,在改造中配合改造組做好現場管理和技術把關並保障了改造進度和質量,改造後又參與了技術改造項目的技術鑒定和效果評估。該項目的成功實施,不僅創造了年增千萬元以上的良好效益,而且還獲得了"中國航海學會科學進步三等獎"、"博牛彩票經濟技術革新一等獎"等科技獎項。

  【陳大俊】14:47
  在實際工作中,我針對船舶運行中暴露出來的設備故障和船舶設計缺陷導致的技術難題,不斷地進行技術革新和優化改良,先後開展和上報革新項目百余項,成爲我局技術革新的高産專家,多項成果獲得各級單位表彰並在兄弟單位或船舶推廣,不僅提高了船員工作效率降低了勞動強度,而且提高了設備使用壽命和技術性能,直接或間接創造經濟效益幾千萬元,節約設備購置費用近千萬元,取得了良好的經濟效益和科技成果。我也榮獲"湖北省技術革新能手"、"群衆性經濟創新工程優秀組織者"等稱號。

  【主持人】14:49

  對于您主持或獨立完成的項目能舉例向網友們介紹一二嗎,比如項目的研發過程、研發中遭遇過的困難或者研發時的心理活動狀態?
  【陳大俊】14:50

  我主持或獨立完成的項目比較多,有些自行使用,有些在兄弟船舶推廣,其中上報並獲獎的創新成果有多項。

  【陳大俊】14:51
  我來舉個例子吧。比如之前令多個施工單位望而卻步的錦州工程,工況複雜,特點之一就是礫石多而大,經常卡在兩片葉輪間,使得工程被迫停工。通常每工作2個多小時,船員們就不得不停下來,花上1個半小時清理泥泵,而清理的過程異常艱辛。船員必須鑽進30多厘米的抽泥泵裏,無法側身、不能轉動,整個人只能趴在臭味熏天的管道裏,用錘子和撬杠進行清理。

  【陳大俊】14:52
  工期一天天臨近,眼看同事們與進度不成正比的辛苦勞作,我心裏急啊!
  能否增大泥泵葉輪的過流寬度?可究竟將寬度改爲多少,才能保證不改變泥泵的其它性能參數?我和"兄弟們"沒日沒夜地琢磨開來:一部計算機噼噼啪啪成百成千次地計算著不能差之絲毫的數據,兩把三角尺丈量著堆成幾十厘米高的圖紙,推理,運算,反複比對數據……‘

  【陳大俊】14:54
  400mm!終于,我計算出最佳的過流寬度。經過結構設計、方案設定、材料選取、聯系廠家、加工制造等一系列努力,改造後的葉輪正式投入使用,船舶終于開始24小時施工,每天可多完成20多萬元産值,每月可節省燃油費100萬元,總計創造經濟效益一千多萬。

  【主持人】14:55

  一個項目的研發可以創造一千多萬的經濟效益?多麽可觀的數據啊!這樣的例子應該還有不少吧。
  【陳大俊】14:56

  是的。在我的主持下,像這樣的技術革新還有很多。我曾一年內上報九項技術創新成果,其中三項獲得博牛彩票經濟技術創新成果獎。獲得一等獎的"加裝水下泵改造項目"被投入使用後,在當時創造了月均生産時間利用率高達87%、單月最高産量過百萬的神話;我最近一次的技改成果"挖泥船泥泵軸密封系統改進關鍵技術",于今年8月榮獲中國水運建設行業協會科學技術"三等獎",並被鑒定爲"成果已達到國際先進水平"。

  【陳大俊】14:58
  這些利于提高船舶設備性能、工作效率的技術革新獲得上級首肯和同行的交口稱贊,並被廣泛推廣應用。

  【陳大俊】14:59
  我再來舉個例子吧,我的最新成果--第四代除鏽機。爲了提高船舶使用壽命,船員的日常工作之一就是除鏽。他們需要先用除鏽錘捶掉鏽蝕部位,再用鏟刀、刮刀進一步清理油漆,最後用鋼絲刷和打磨機進行打磨,工作效率爲每人每天除鏽1㎡。在時間緊、任務重的情況下,船員們躬身彎腰工作一天後,個個都是手臂發麻、腰酸背痛,晚上睡覺身子都伸不直。有時,鏽渣還會濺到船員眼睛裏,操作安全性較低。作爲輪機長的我,將這一切看在眼裏。

  【陳大俊】15:01
  連續一個月,我天天泡在配件市場和資料室,查閱資料,總結經驗,一次次思考,一遍遍推翻:噴砂除鏽機不適合船舶日常維護保養,成本也高;市場上的除鏽機拆裝困難,配件難找,只能敲鏽,不能打磨……反複研究,日夜琢磨,終于,第一代除鏽機誕生了,由于機器所用配件幾乎全是就地取材,如船上損壞的水泵軸承座、廢舊拉條與鋼絲繩、用來傳動的皮帶輪等,因此,這個5分鍾能徹底除鏽1㎡的家夥幾乎是零成本。
  我始終記得,除鏽機制成那天,兄弟們的高興勁。

  【陳大俊】15:03

  接著,第二代除鏽機增設了收集器,第三代除鏽機體積更小、重量更輕,第四代性能更好……每一處細節,我都不敢馬虎,每一個構想,都是一次考驗,但每一點辛苦,對我而言,都是除鏽機邁向更完美的一步。

  【主持人】15:04

  一般來說,先進的船舶設備,隨之而來的維修、備件費用也令人咋舌。
  【陳大俊】15:04

  是的。我常想:"工作不是你要爲別人負責,而是要對得起自己的良心",對工作不僅要求好,而且要求更好。看到泥泵更換耗費時間長,工作量大,我積極"遊說"在將泥泵間的連接泥管加裝閘閥,使得更換泥泵的時間由三十多個小時減少到兩個小時。看到鋼樁液壓頂經常漏油,便查看資料,分析原因,反映情況,得到局設備管理部門的支持之後,便立即動手改進了液壓頂的底座。船上液壓頂球形結經常漏油,我自己鑽研圖紙,聯系供貨商,提出在密封內平面上加一道密封環,得到了廠商的肯定和支持,從而解決了球形結的漏油問題。看到液壓系統因未能及時發現漏油而損失液壓油並造成汙染,我心痛不已,趕緊與電氣人員一起更改系統傳感器元件,一旦漏油就能及早發現,從容進行處理,此項革新成果每年能節約液壓油十多噸,價值二十多萬元。爲了方便清洗中冷器,我利用廢舊物料,自己動手,做了一台既可以加熱,水又可以循環,而且接入空氣還可以充分攪拌的清洗櫃,清洗快、效果好,每年可節省修理費十多萬元。還根據自己多年的工作經驗設計了一個新型中冷器,拆裝方便,冷卻效果更好,得到了廠家和設備部的認可。此方案實施後,拆裝一台中冷器從原來的5小時縮短爲1小時,在降低職工勞動強度的同時也滿足了柴油機的技術要求,使柴油機的排氣溫度一直控制在標准之內,解決了SKL柴油機在夏天排溫超高的問題,此項措施每年可節約備件費用上百萬元。爲了能加快檢修速度,減少應急修理耗用的時間,我結合工作實際,自己動手研制了大量的專用工具,這些工具在維修中發揮出了巨大的作用,其中缸頭試漏工具得到服務商的高度贊揚;我自制的氣閥座拆卸工具,使很多老氣閥座又煥發了新的生機。除此之外,我還進行了其它多項革新,創造了不菲的經濟價值。

  【主持人】15:09

  你是如何看待自己的職業生涯的?
  【陳大俊】15:09

  20余年的航道職業生涯,我深深地體會到學習的重要性。向書本學習,使我積澱了深厚的文化底蘊;向實踐學習,使我的專業能力穩步提高;向專家學習,使我的理論水平迅速提升;向同行學習,使我的創新能力不斷增強。不積溪泉小流,無以彙江河湖海。每天進步一點點,是卓越的開始;每天創新一點點,是領先的開端。我的學習之路才剛剛開始,正是因爲生長在長江航道這片興旺的樂土上,才使我對學習充滿了無限的激情!

  【陳大俊】15:10
  學習並不是一陣風,而是一場曠日持久的戰鬥;學習也不能憑一時的沖動和激情,而是需要一生一世堅持不懈的努力!終身學習,厚積薄發,讓學習成爲我們生命的源泉,爲我們自身、爲航道事業注入新的生機與活力!

 

  一般來說,先進的船舶設備,隨之而來的維修、備件費用也令人咋舌。
  【陳大俊】15:04

  是的。我常想:"工作不是你要爲別人負責,而是要對得起自己的良心",對工作不僅要求好,而且要求更好。看到泥泵更換耗費時間長,工作量大,我積極"遊說"在將泥泵間的連接泥管加裝閘閥,使得更換泥泵的時間由三十多個小時減少到兩個小時。看到鋼樁液壓頂經常漏油,便查看資料,分析原因,反映情況,得到局設備管理部門的支持之後,便立即動手改進了液壓頂的底座。船上液壓頂球形結經常漏油,我自己鑽研圖紙,聯系供貨商,提出在密封內平面上加一道密封環,得到了廠商的肯定和支持,從而解決了球形結的漏油問題。看到液壓系統因未能及時發現漏油而損失液壓油並造成汙染,我心痛不已,趕緊與電氣人員一起更改系統傳感器元件,一旦漏油就能及早發現,從容進行處理,此項革新成果每年能節約液壓油十多噸,價值二十多萬元。爲了方便清洗中冷器,我利用廢舊物料,自己動手,做了一台既可以加熱,水又可以循環,而且接入空氣還可以充分攪拌的清洗櫃,清洗快、效果好,每年可節省修理費十多萬元。還根據自己多年的工作經驗設計了一個新型中冷器,拆裝方便,冷卻效果更好,得到了廠家和設備部的認可。此方案實施後,拆裝一台中冷器從原來的5小時縮短爲1小時,在降低職工勞動強度的同時也滿足了柴油機的技術要求,使柴油機的排氣溫度一直控制在標准之內,解決了SKL柴油機在夏天排溫超高的問題,此項措施每年可節約備件費用上百萬元。爲了能加快檢修速度,減少應急修理耗用的時間,我結合工作實際,自己動手研制了大量的專用工具,這些工具在維修中發揮出了巨大的作用,其中缸頭試漏工具得到服務商的高度贊揚;我自制的氣閥座拆卸工具,使很多老氣閥座又煥發了新的生機。除此之外,我還進行了其它多項革新,創造了不菲的經濟價值。

  【主持人】15:09

  你是如何看待自己的職業生涯的?
  【陳大俊】15:09

  20余年的航道職業生涯,我深深地體會到學習的重要性。向書本學習,使我積澱了深厚的文化底蘊;向實踐學習,使我的專業能力穩步提高;向專家學習,使我的理論水平迅速提升;向同行學習,使我的創新能力不斷增強。不積溪泉小流,無以彙江河湖海。每天進步一點點,是卓越的開始;每天創新一點點,是領先的開端。我的學習之路才剛剛開始,正是因爲生長在長江航道這片興旺的樂土上,才使我對學習充滿了無限的激情!

  【陳大俊】15:10
  學習並不是一陣風,而是一場曠日持久的戰鬥;學習也不能憑一時的沖動和激情,而是需要一生一世堅持不懈的努力!終身學習,厚積薄發,讓學習成爲我們生命的源泉,爲我們自身、爲航道事業注入新的生機與活力!

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